散热系统 发动机耐受度 变速箱逻辑 甚至排气的三元催化  都是不一样的

不是的，涡轮增压原来是拉力赛的技术
这两天差地别

至于北汽212 说实话 那东西你骂他是工业垃圾都算抬举他了  连生产线都没有手工业产物

就是两个发动机，结构也不一样

一鹿有车，每天听区长怼人
低端买涡轮，高端上自吸

我买车，从来不考虑涡轮增压的

低排量坑定买涡轮，2.0自吸就是能让车子动而已

油路（进油管 高压油轨 喷油器 传感器）设计完全不一样

化油器早就被立法禁止在汽车上使用，就算是BJ212也现在使用电喷进油。

涡轮增压技术是德国系厂牌在带起来，由于国内政策驱使才导致小排量涡轮增压发动机大流行，光对气缸缸体强度要求就不一样，哈弗的涡轮增压发动机气缸缸体就是铸铁而非铝合金。

涡轮增压导致汽车发动机额外多了一个部件，保养多了一个项目，维修成本也上升。讽刺的是，如果是低速行驶，除了机械增压外，其他增压提供的动力根本加不进来。

这方面的话我的了解是涡轮增压在高速状态下具有优势 ，在保持高速状态下油耗比非涡轮增压的车有优势。但是在怠速或者低速状态下 是稍微落后非涡轮增压 ，两款发动机你可以在上网查一下 他们两个都有他们的优势和缺点 ，看看这两个发动机的优势和缺点更适合你的平时行驶状态下

以大众1.4 发动机举例 自然吸气和涡轮增压的进气方式就不一样 自吸的油气混合进气 再在缸内点燃 涡轮的是缸内直喷油气 进气道进入压缩空气点燃 光发动机结构就有很大不同 包括水道油道的分布状况 还有就是行车电脑的程序 传感器的参数 包括排气的三元催化和废气涡轮 都不一样 完全就是两码事

区别蛮大的，至少跟发动机相关的很多配件，位置摆放都要重新设计。不过通用零部件比需要更换的多得多倒是真的。。

还是喜欢自吸的~

引用

引用第10楼5eca4e67于2020-09-28 20:25发表的  :
化油器早就被立法禁止在汽车上使用，就算是BJ212也现在使用电喷进油。

涡轮增压技术是德国系厂牌在带起来，由于国内政策驱使才导致小排量涡轮增压发动机大流行，光对气缸缸体强度要求就不一样，哈弗的涡轮增压发动机气缸缸体就是铸铁而非铝合金。

涡轮增压导致汽车发动机额外多了一个部件，保养多了一个项目，维修成本也上升。讽刺的是，如果是低速行驶，除了机械增压外，其他增压提供的动力根本加不进来。

兄弟,能量守恆能量守恆.
你除非要開的快,不然額外動力拿來幹嘛,
燒油開的外這點現在廢棄增壓介入延遲已經很好了,想聽咆哮就刷一下渦輪介入.

3.6v6百公里市區18哦,還是比較勻速紅綠燈慢慢起步,
暴力點20出頭穩穩的,按現在標準b級車的底盤.


反倒是丐裏丐的通用2.0t拉個2噸的準d級,除了頻繁找地方停車倒車和低速繞圈找車位,市區溫柔點起步12~14個油,暴力點也差不多17~19的樣子.


動力差不少,一個不改百里6秒內一個8秒內,但這個情況下一個某牌2.3t的b級也是6秒內,
按照目前排量稅3.6的落地60,2.0t丐裏丐32(不過精髓是運領,落地差不多搞了42),2.3t落地34帶運動包.

說自吸動力大平順還想省油的,老凌志高速你同樣車級重量他還沒現在的邁銳寶強,不管起步還是最高速.
油倒是喝的不少......


想體驗自吸就得大排,多缸,
但這個玩意吃油,保養維護也不方便,而且車型都比較老導致變速箱古舊,燃油經濟性也不行最多跑去封閉道路燒燒胎.

國內對自吸的崇拜都是建立在買不到這個國外月亮上的,我個人覺得除非不差錢,不然渦輪省油經濟動力足,詬病的介入遲滯現在電腦數控下也不錯了,追求賽道機器的更不會考慮自吸,因爲馬力小速度上不去.

機械增壓因爲結構複雜維護保養成本高又費用大,現在也在逐漸淘汰的趨勢.
廢氣增壓是趨勢,但目前看電動車的高性能電機再搞搞估計燃油車確實危險了.